Electric bestelwagens op recordniveau, maar de echte versnelling laat nog op zich wachten
De Britse bestelwagenmarkt heeft in juli opnieuw voet aan de grond gekregen. Met 28.578 registraties lag de markt 22 procent hoger dan een jaar eerder, goed voor de vierde maand op rij met groei. De motor achter dat herstel? Vooral de grote werkpaarden van de sector: grote bestelwagens trokken fors aan, medium vans deden het ook stevig beter, en zelfs de kleinere segmenten hielden zich kranig. De pick-upmarkt bleef intussen de zwarte piet van het spel, geveld door de fiscale herclassificatie van double-cab modellen. (smmt.co.uk)
Volgens de nieuwste cijfers van de Society of Motor Manufacturers and Traders zijn er dit jaar al 187.226 nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen op Britse wegen gezet, een stijging van 4,3 procent tegenover dezelfde periode in 2025. De grootste bijdrage kwam van de 2,5- tot 3,5-tonners, die hun rol als ruggengraat van de markt nog eens onderstreepten. Ook medium vans boekten een degelijke maand, terwijl de 4×4-commerciële voertuigen opvallend sterk presteerden. (smmt.co.uk)
Maar waar de meeste ogen natuurlijk naartoe gaan, is de elektrificatie. En daar was juli een opvallende maand. De verkoop van batterij-elektrische bestelwagens schoot met 74,1 procent omhoog en bereikte een recordaandeel van 14,7 procent in de maand. Voor de eerste zeven maanden van het jaar staat de markt bovendien voor het eerst in de dubbele cijfers, met een aandeel van 10,6 procent. Dat is zonder meer een mijlpaal, al blijft het nog altijd flink onder de 2026-doelstelling van 24 procent voor zero-emissie bestelwagens. (smmt.co.uk)
De boodschap is duidelijk: ondernemers willen wel schakelen, maar alleen als de omstandigheden kloppen. En precies daar wringt het schoentje. De initiële aankoopprijs blijft hoog, publieke laadinfrastructuur schiet tekort en de kosten voor exploitanten blijven onder druk staan. SMMT wijst er daarom opnieuw op dat het beleid sneller en realistischer moet worden afgestemd op de praktijk, met aanpassingen aan de ZEV-mandaatregels, meer laadinvesteringen en sterkere financiële stimulansen voor wagenparken. (smmt.co.uk)
Voor pick-ups blijft het verhaal ondertussen bitter. Registraties vielen voor de tiende maand op rij terug, dit keer met 53,2 procent tot 888 voertuigen. Het marktaandeel is daardoor weggezakt tot 3,1 procent. De oorzaak is bekend: de Britse overheid heeft de meeste double-cab pick-ups fiscaal heringedeeld als company cars voor Benefit in Kind en capital allowances, waardoor hun aantrekkingskracht voor zakelijke gebruikers een stevige knauw kreeg. (smmt.co.uk)
Dat een sector die lange tijd werd afgeremd nu toch vaart begint te maken, is op zichzelf goed nieuws. Maar SMMT tempert de euforie meteen. De organisatie verwacht dat het tempo in de tweede jaarhelft afzwakt en voorziet voor heel 2026 ongeveer 316.000 registraties, amper 0,2 procent boven 2025. Ook de elektrificatie zou wel verder groeien, maar nog steeds achter de beleidsambities blijven aanhobbelen. Volgens de vooruitblik zouden BEV-bestelwagens volgend jaar uitkomen op 11,5 procent marktaandeel, oplopend tot 15,9 procent in 2027. (smmt.co.uk)
SMMT-topman Mike Hawes verwoordde het scherp: de groei toont dat bedrijven veerkrachtig blijven en bereid zijn te investeren, maar hoge kapitaalkosten, infrastructuurproblemen en fiscale tegenwind remmen de markt nog altijd af. Zijn conclusie is er een die in de sector breed gedragen zal worden: zonder snelle ingrepen in regelgeving en fiscaliteit blijft de transitie naar een schoner bestelwagenpark te langzaam verlopen. (smmt.co.uk)
Kort samengevat: de Britse bestelwagenmarkt zit weer in de lift, elektrische vans breken records, maar de kloof tussen ambitie en realiteit blijft pijnlijk groot. De markt beweegt vooruit — alleen nog niet in de versnelling die beleidsmakers graag zouden zien.
