Farizon SV krijgt Core-uitvoering en 2026-update: slimmer, comfortabeler en nog altijd verrassend scherp geprijsd
Farizon heeft zijn SV-elektrische bestelwagengamma voor 2026 opnieuw onder handen genomen. De grote e-van krijgt niet alleen een nieuwe instapversie, Core, maar ook een reeks doordachte verbeteringen over de hele lijn. En dat is geen cosmetisch bijschaven om de folder wat op te vullen: dit zijn updates die de SV duidelijk beter bruikbaar moeten maken voor zelfstandigen en vlootbeheerders die hun bestelwagen elke dag keihard inzetten. (farizonauto.co.uk)
De nieuwe Core-versie vormt het toegangsticket tot het SV-gamma en is alleen verkrijgbaar in L1 H1-configuratie, met keuze uit een 67 kWh- of 83 kWh-batterij. De prijs start in het Verenigd Koninkrijk vanaf £39.000 exclusief btw, levering, ZEVG, eerste inschrijving en VED. Daarmee zet Farizon de SV neer als een opvallend competitieve elektrische grote bestelwagen, zeker gezien de standaarduitrusting die op Core-niveau nog altijd bijzonder rijk blijft. (farizonauto.co.uk)
Want “instapmodel” betekent hier allerminst kaal. Core behoudt verwarmde zetels, een verwarmd multifunctioneel stuur, 360-graden surround view en een volledige reeks ADAS-veiligheidssystemen. Met andere woorden: dit is geen uitgeklede werkbus met plastic stoelen en een radio die je meteen wil vervangen, maar een serieus uitgeruste elektrische bestelwagen vanaf de basis. (farizonauto.co.uk)
Wie een stap hoger gaat in de range, krijgt daar nog nuttige werkpaarden bovenop: vehicle-to-load-technologie, Farizons payloadmonitoringssysteem, automatische ruitenwissers en een verwarmde voorruit. De Core-versie is meteen bestelbaar, wat suggereert dat Farizon niet van plan is om de nieuwe uitrustingsstructuur te laten aanmodderen in een trage modeljaarwissel. (farizonauto.co.uk)
De grotere boodschap achter deze update is even interessant: Farizon heeft duidelijk geluisterd naar feedback van klanten. Voor 2026 krijgen alle SV-modellen voortaan een in zes richtingen verstelbare bestuurdersstoel met lendensteun, plus verstelbaarheid van stuurkolom in lengte en hoek. Dat klinkt klein, maar in een bestelwagen die lange dagen draait, is ergonomie precies het soort detail dat op het einde van de week het verschil maakt tussen “aanvaardbaar” en “verrassend goed”. (farizonauto.co.uk)
Ook op vlak van connectiviteit schuift de SV mee met de tijd. Naast Apple CarPlay is er nu ook draadloze Android Auto, waarmee Farizon een van de meest evidente frustraties uit de werkbuswereld wegneemt: kabels die altijd net in de weg zitten wanneer je ze niet nodig hebt. De centrale touchscreeninterface laat voortaan ook toe om klimaatvoorconditionering in te plannen en laadtijden te timen, zodat de bus op voorhand op temperatuur is en het laden slim kan gebeuren tijdens daluren. De fysieke knoppen blijven gelukkig bestaan voor de belangrijkste functies zoals klimaatregeling, rijmodi en energierecuperatie. Dat is precies de juiste mix van modern en praktisch. (farizonauto.co.uk)
Op veiligheidsvlak is Farizon eveneens niet op zijn lauweren blijven rusten. De deurvergrendelingen, het alarm en de immobilizer zijn herwerkt in samenwerking met Thatcham Research. Volgens Farizon zou dat de verzekeringsclassificatie van de SV verbeteren, wat in de echte wereld vaak net zo waardevol is als nog eens een extra scherm of een sfeerverlichtingstrip die niemand nodig had. (farizonauto.co.uk)
Verder krijgt de L3 H3-uitvoering voortaan een volwaardig reservewiel, terwijl vehicle-to-load standaard wordt op het volledige gamma, met uitzondering van de nieuwe Core-modellen. Daarbovenop wordt de roadside assistance uitgebreid naar vier jaar via The AA. Opvallend genoeg blijven de prijzen van het bredere 2026-gamma ongewijzigd, met startprijzen vanaf £44.000 exclusief btw voor de reguliere SV-reeks. In een markt waar prijsverhogingen meestal sneller komen dan een lege koffiebeker in een bestelwagencabine, is dat een opvallend sterk signaal. (farizonauto.co.uk)
Farizon benadrukt bovendien dat de SV al stevig in de markt staat als volledig elektrische large van met een laadvermogen tot 1.365 kg, een laadvolume tot 13 m³ en een zeer lage laaddrempel van 550 mm. De bestelwagen is verkrijgbaar met 67 kWh, 83 kWh en 106 kWh-batterijen, levert 170 kW of 231 pk en 336 Nm, en haalt volgens WLTP tot 247 mijl rijbereik. Ook het snelladen is netjes: van 20 naar 80 procent in slechts 36 minuten. De SV kreeg eerder ook een vijfsterrenbeoordeling van Euro NCAP. (farizonauto.co.uk)
Calum James, algemeen directeur van Farizon Auto UK, vat het volgens de fabrikant zelf samen als een directe reactie op wat klanten werkelijk willen: meer uitrusting, een nog hoger niveau van afwerking en een breder aanbod om makkelijker over te stappen op emissievrije mobiliteit. En eerlijk? Dat is precies hoe je een elektrische bestelwagen aantrekkelijk houdt voor bedrijven die niet kopen uit ideologie, maar uit noodzaak, berekening en betrouwbaarheid. (farizonauto.co.uk)
De kern van het verhaal is dus eenvoudig: Farizon heeft de SV voor 2026 niet radicaal heruitgevonden, maar wel slim aangescherpt. Met de nieuwe Core-uitvoering wordt de instapdrempel lager, terwijl de rest van het gamma profiteert van comfort-, connectiviteits- en veiligheidsupdates die de bestelwagen in de praktijk alleen maar beter maken. Geen gimmick, geen marketingblaas, maar gewoon een goed doordachte evolutie van een elektrische werkbus die duidelijk serieus genomen wil worden. (farizonauto.co.uk)
