Stellantis pakt de compacte bestelwagenmarkt opnieuw vast bij de strot, en doet dat met een simpel maar slim idee: niet elke vakman, koerier of technieker wil of gebruikt dagelijks een driezitscabine. In de praktijk rijdt een groot deel van de bestuurders meestal alleen rond, met één stoel, één stuur en vooral veel nood aan slim ingedeelde laadruimte. Precies daar speelt Stellantis Pro One nu op in met een nieuwe instapreeks compacte vans voor Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot. Het resultaat: Citroën Berlingo Van First, Fiat Professional Doblò EasyPRO, Opel Combo Start en Peugeot Partner Active. Het zijn de nieuwe onderkantsversies van het gamma, bedoeld om de drempel naar een kleine bestelwagen te verlagen zonder meteen in te boeten op de basis die de sector verwacht. (eldiario.es)
Onder de motorkap van het concept zit geen revolutionaire tovertruc, wel een nuchtere berekening. Stellantis zegt dat zowat 40 procent van de kopers helemaal geen interesse heeft in een klassieke driezitsopstelling, terwijl professionele bestuurders ongeveer 90 procent van hun werktijd alleen onderweg zijn. Dat verklaart waarom de cabine werd hertekend rond de zogenaamde Smart Compact Van-filosofie. De standaard passagiersbank maakt plaats voor het Flexiseat-systeem, waarbij de passagiersstoel wegklapt om de bruikbare ruimte in de cabine te vergroten. Zo ontstaat volgens Stellantis 0,5 kubieke meter extra volume in de voetruimte van de bijrijder, plaats voor gereedschap, pakketten of werkmateriaal dus. (eldiario.es)
Dat slimme ruimtegebruik wordt verder aangevuld met een reeks praktische vondsten die voor een bestelwagen eigenlijk logischer aanvoelen dan een folder vol marketingpraat. Er is een verwijderbare Moduconsole in het midden, Dashbox-opbergvakken in het dashboard en een Drivedrawer onder de bestuurdersstoel. Optioneel is er ook Modutable, een opklapbaar werkblad of eettafeltje dat je niet alleen als fabrieksextra bestelt, maar dat later in de levensduur van de wagen kan worden toegevoegd. Voor wie liever een conventionele driepersoonsopstelling wil, blijft ook Moduwork beschikbaar: die kan dienstdoen als opbergruimte of als doorlaadsysteem voor langere spullen. En alsof de werkdag nog niet lang genoeg is, voorziet Stellantis ook een 220V-stopcontact voor laptops, tablets en andere uitrusting. (eldiario.es)
Ondanks hun scherper geprijsde instaprol blijven de vier nieuwelingen wel volwaardige werkpaarden. Stellantis geeft payloads op van 750 tot 1.000 kilo, afhankelijk van uitvoering, terwijl het laadvolume varieert van 3,3 tot 4,4 kubieke meter. Er blijven twee koetswerklengtes beschikbaar, zodat de koper nog altijd kan kiezen tussen compact stadswerk of net dat tikkeltje meer ademruimte voor grotere leveringen. Dat maakt van deze reeks geen uitgeklede B-keuze, maar vooral een meer toegankelijke versie van een bekend en bewezen platform. (eldiario.es)
Ook op vlak van aandrijving blijft Stellantis de keuze breed genoeg houden voor wie elk profiel anders invult. Er komt een volledig elektrische versie met een rijbereik tot 270 kilometer, naast benzine- en dieselmotoren met manuele versnellingsbak. Een mild-hybride variant staat bovendien al in de coulissen voor volgend jaar. Dat past in de bredere Stellantis Pro One-strategie, die de voorbije jaren stevig heeft ingezet op elektrificatie en vernieuwde compacte bedrijfswagens over de hele Europese line-up. (eldiario.es)
Eric Laforge, wereldwijd senior vice-president van Stellantis Pro One, vat het in typische corporate taal samen, maar de boodschap is helder: luisteren naar de klant, de wagen rationeler maken en tegelijk iets aanbieden dat echt onderscheidend is. In gewone mensentaal: een bestelwagen die minder compromissen vraagt van wie er elke dag mee moet werken. En dat is precies het soort nuchtere besluitvorming waar dit segment beter van wordt. (eldiario.es)
De prijszetting is minstens even interessant als de techniek. Stellantis zegt dat de nieuwe instappers ongeveer 1.500 euro goedkoper worden dan de huidige dieselmodellen, terwijl de elektrische versies tot 2.500 euro minder moeten kosten. De orderboeken gaan in september open en de marktintroductie begint in november. Met andere woorden: nog even geduld, maar de boodschap is duidelijk. Stellantis wil de kleine bestelwagen opnieuw iets slimmer, iets praktischer en vooral iets betaalbaarder maken. (eldiario.es)
