Kia PV7: nieuwe elektrische bestelwagen mikt op de grote jongens
Kia zet zijn tanden dieper in de bedrijfswagenmarkt met de PV7, de grotere en meer volwassen opvolger van de PV5. Op 14 september 2026 beleeft de elektrische bestelwagen zijn wereldpremière op IAA Transportation in Hannover, waar Kia de PV7 positioneert als het tweede model in zijn Platform Beyond Vehicle-lijn. De timing is geen toeval: Kia wil in Europa en Korea vanaf de tweede helft van 2027 echt meespelen in het hart van het medium-duty EV-segment. (kia.com)
En dat doet de PV7 niet met voorzichtigheid, maar met ambitie. Kia spreekt over een laadvolume tot 8,0 kubieke meter, een maximum payload tot 1.200 kilo en een WLTP-actieradius van meer dan 460 kilometer in de langste Cargo-uitvoering. Daarmee schuift de PV7 zich meteen naar voren als een serieuze tool voor koeriers, vaklui en fleet operators die niet alleen elektrisch willen rijden, maar ook echt willen werken. (worldwide.kia.com)
De basis wordt gevormd door een nieuw platform met 800V-architectuur, iets wat Kia tot nu toe nog niet eerder in zijn commerciële gamma had. In de praktijk betekent dat sneller laden en dus minder stilstand, wat voor een bestelwagen minstens even belangrijk is als vermogen of infotainment. Kia zegt dat een 10 tot 80 procent laadbeurt aan een 350 kW DC-snellader in de midden-twintig minuten moet lukken, al blijft die claim nog onder voorbehoud van finale homologatie. (worldwide.kia.com)
Onder het koetswerk komen twee batterijformaten: 71,5 kWh en 96,2 kWh. Afhankelijk van uitvoering en markt levert de elektromotor tot 200 kW, goed voor ongeveer 272 pk, en 420 Nm trekkracht. Voorwielaandrijving is bij de lancering standaard, maar Kia heeft al bevestigd dat later ook een versie met vierwielaandrijving volgt. Voor een bestelwagen die zich zowel in de stad als op langere trajecten thuis moet voelen, is dat een logische uitbreiding. (worldwide.kia.com)
Qua formaat is de PV7 duidelijk geen opgeblazen PV5, maar een grotere werkmachine. De Long-versie meet 5.350 mm in de lengte, 1.995 mm in de breedte en 1.990 mm in de hoogte, met een wielbasis van 3.500 mm. Kia geeft voor de Cargo Long tot 6,1 kubieke meter op, terwijl de High Roof-variant oploopt tot 8,0 kubieke meter. De maximale laadhoogte van 550 mm en de mogelijkheid om drie Euro-pallets te vervoeren, maken meteen duidelijk waar de PV7 zijn brood moet verdienen. (worldwide.kia.com)
Interessant is ook dat Kia voor de PV7 twee laadpoorten voorziet. Vooraan zit een AC/DC-aansluiting, terwijl achteraan optioneel nog een extra AC-poort kan worden geplaatst. Dat klinkt misschien als een detail, maar in de praktijk maakt het het dagelijkse leven van een wagenparkbeheerder een stuk eenvoudiger, of de bestelwagen nu geparkeerd staat bij een depot, aan een laadkade of langs een publieke paal. Vehicle-to-Load is eveneens voorzien, zodat de tractiebatterij ook gereedschap of andere elektrische apparatuur kan voeden. (worldwide.kia.com)
Ook in opbouw en indeling wil Kia breed genoeg gaan om niet in één hokje te passen. De Cargo-versie komt met twee of drie zitplaatsen voorin en zal later beschikbaar zijn als Compact, Long en High Roof. Er komen keuzeopties zoals tweedelige achterdeuren of een klassieke opwaartse achterklep. De Passenger-uitvoering mikt op personenvervoer en kan tot negen inzittenden dragen in de internationale markt, of zelfs elf in Korea. Een zevenzitsopstelling gebruikt Kia’s Long-Rail Easy Remove Seats, zodat de cabine snel kan worden aangepast aan de opdracht van de dag. (worldwide.kia.com)
Maar de PV7 is volgens Kia meer dan alleen een grotere bus met een batterij erin. De Koreaanse fabrikant legt opvallend veel nadruk op software en connectiviteit. Het Pleos Connect-infotainmentsysteem draait op Android Automotive OS en biedt onder meer een appwinkel, over-the-air updates en Gleo AI-spraakassistentie. Voor zakelijke klanten zijn er daarnaast het Business Solutions Portal, vlootbeheer, connected vehicle API’s en Uptime-diensten met monitoring en voorspellende diagnostiek. Dat is precies het soort digitale laag waar moderne fleet managers steeds harder om vragen. (worldwide.kia.com)
Op termijn moet het gamma bovendien flink uitbreiden. Kia zegt dat er uiteindelijk 23 varianten van de PV7-familie in de planning zitten, waaronder Cargo, Passenger, Chassis Cab en omgebouwde voertuigen. Dat wijst op een duidelijke strategie: de PV7 moet geen eenmalige nieuwigheid worden, maar een modulair platform dat uiteenlopende bedrijfsmodellen kan bedienen. De marktintroductie volgt in de tweede helft van 2027, eerst in Europa en Korea, met extra afgeleiden en markten daarna. (worldwide.kia.com)
De hoofdboodschap is simpel: Kia wil niet langer alleen een EV-bouwer zijn die ook een bestelwagen kan tekenen. Met de PV7 zet het merk een serieuze aanval in op het elektrische bedrijfswagensegment, met technische inhoud, sterke laadsnelheid, bruikbare range en een opvallend volwassen digitale propositie. Als de productiewagen dicht genoeg bij deze aankondiging blijft, zou de PV7 wel eens meer kunnen worden dan een interessant nummertje op een autoshow. Het zou zomaar een nieuwe referentie kunnen zijn in het elektrische bestelwagendebat. (worldwide.kia.com)
