De Britse pick-upmarkt krijgt een flinke klap. Sinds de Britse overheid de fiscale behandeling van double-cab pick-ups heeft aangepast, zijn de registraties in vrije val geraakt. Volgens de nieuwste cijfers van de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) daalde de pick-upverkoop in april 2026 met 57,4 procent tegenover een jaar eerder, tot 1.166 units. Op jaarbasis staat de markt zelfs bijna 60 procent lager. Dat komt niet uit de lucht vallen: vanaf 6 april 2025 behandelt HMRC de meeste double-cab pick-ups voor Benefit-in-Kind en kapitaalaftrek als personenwagens, waardoor de fiscale kost voor gebruikers fors oploopt. (smmt.co.uk)
De impact is voelbaar in de hele sector. Waar de bredere LCV-markt in april opnieuw groeide met 6,8 procent, gingen pick-ups net verder onderuit. SMMT koppelt die algemene opleving aan een herstel bij grote bestelwagens en aan een sterkere vraag naar batterij-elektrische bestelwagens, maar benadrukt tegelijk dat pick-ups een van de zwakste segmenten blijven omdat fleet renewal wordt afgeremd door de hogere belastingdruk. (smmt.co.uk)
Voor veel traditionele pick-upkopers — bouw, nutsvoorzieningen, landbouw en zelfstandigen — is de rek er simpelweg uit. Die sectoren gebruiken pick-ups niet als lifestyle-speelgoed, maar als werkpaard. Precies daarom treft de nieuwe fiscale logica hen extra hard: de voertuigen worden duurder in gebruik, moeilijker te verantwoorden in vlootbudgetten en minder aantrekkelijk om te vervangen. HMRC bevestigt in zijn richtlijnen dat de behandeling sinds 6 april 2025 is gewijzigd voor zowel inkomstenbelasting als vennootschapsbelasting. (gov.uk)
Merken en importeurs proberen intussen het tij te keren. Ford Ranger blijft de onbetwiste referentie in het VK, maar concurrenten zoeken naar manieren om hun modellen fiscaal relevant te houden. Isuzu heeft bijvoorbeeld commercial-specific uitvoeringen ontwikkeld om binnen de gunstigere bestelwagenbehandeling te blijven vallen. Tegelijk zien we dat sommige gebruikers de overstap maken naar commerciële 4×4-alternatieven, zoals de Land Rover Defender Commercial, die in april duidelijk terrein wonnen. (smmt.co.uk)
Die verschuiving verklaart deels waarom 4×4-registraties in april met 81,6 procent stegen naar 1.024 units. Het is geen toeval: waar een klassieke double-cab pick-up fiscaal zwaarder wordt belast, zoeken kopers naar alternatieven die beter passen binnen hun wagenparkbeleid en fiscaliteit. In dezelfde maand trok ook de elektrische bestelwagenmarkt opnieuw aan, met een stijging van 44,7 procent tot 2.439 units, al ligt het marktaandeel nog altijd rond 11,1 procent — ver onder de toekomstige ZEV-doelstellingen. (smmt.co.uk)
Kijk je naar de populairste LCV’s van 2026 tot nu toe, dan blijft de markt vooral draaien rond grote bestelwagens. Ford Transit Custom staat ver bovenaan met 14.236 registraties, gevolgd door de Ford Transit met 6.874 en de Volkswagen Transporter met 5.114. De Ford Ranger komt pas op de zesde plaats met 4.103 registraties, terwijl de Toyota Hilux, ooit een vaste waarde in het segment, op 1.102 blijft steken. Dat zegt veel: de pick-up is niet verdwenen, maar hij is duidelijk van de status van vanzelfsprekende fleet-buy teruggevallen naar een nichekeuze. (smmt.co.uk)
De kern van het verhaal is simpel. De markt is niet ingestort omdat pick-ups plots minder bruikbaar zijn geworden. Ze zijn nog altijd robuust, veelzijdig en op de juiste werf nog steeds onovertroffen. Maar de fiscale spelregels zijn veranderd, en in een markt waar elke maandelijkse kost telt, is dat genoeg om duizenden kopers op andere gedachten te brengen. Tenzij de overheid haar standpunt herziet, lijkt de Britse pick-upmarkt voorlopig vooral op zoek naar grip — en naar een uitweg uit een belastingval die door eigen beleid is gezet. (gov.uk)
