Kernwoorden: Isuzu D-Max, 2.2-liter diesel, 8-traps automaat, 163 pk, 400 Nm, 3,5 ton trekgewicht, 1.205 kg laadvermogen, vierwielaandrijving, Commercial Vehicle Show, Utility, DL20, DL40, V-Cross, veiligheid, Driver Monitoring System, 360-gradencamera, ledverlichting, offroad, landbouw, bedrijfsgebruik.
Isuzu D-Max krijgt meer slagkracht: grotere motor, meer trekkracht en een slimmere uitrusting voor 2026
Isuzu heeft zijn D-Max voor modeljaar 2026 stevig onder handen genomen, en dat is precies het soort update waar pick-upfans van smullen. Geen halfbakken facelift met een andere grille en wat nieuwe stickertjes, maar een doordachte verfijning van het pakket: een grotere 2.2-liter dieselmotor, een nieuwe achttrapsautomaat, meer koppel en een reeks technologische en veiligheidsupgrades die de D-Max nog beter moeten maken voor het echte werk. De wereldpremière vond plaats op de Commercial Vehicle Show, waar Isuzu duidelijk liet merken dat de D-Max nog altijd gebouwd is voor boerenerven, bouwplaatsen en alles daartussenin.
De belangrijkste wijziging zit onder de motorkap. De vertrouwde 1.9-liter diesel moet plaatsmaken voor een nieuw 2.2-liter turbo-dieselsysteem, goed voor 163 pk en 400 Nm koppel. Dat is vooral goed nieuws voor wie zijn pick-up niet enkel gebruikt als alledaagse bedrijfswagen, maar ook als trekker, terreinwerker of werkpaard met een serieuze lading op de haak. Het extra koppel moet de D-Max merkbaar soepeler maken bij zware aanhangers, steile hellingen en offroadgebruik, zonder dat het model zijn typische no-nonsense karakter verliest.
Bij die nieuwe motor hoort voortaan ook een achttraps automatische versnellingsbak. Die moet de D-Max verfijnder en efficiënter laten aanvoelen, zeker op de weg en bij constante snelheden. Wie liever zelf schakelt, blijft welkom: een zesbak manueel blijft op de prijslijst. Isuzu verandert dus niet de essentie van de D-Max, maar wel de manier waarop hij zijn werk doet.
Capaciteit blijft uiteraard een kernpunt. De D-Max houdt vast aan zijn 3,5 ton trekvermogen en een laadvermogen tot 1.205 kg. Dat zijn cijfers die hem stevig in het hart van het één-tonne-segment houden, en exact de waarden waar fleetklanten, landbouwers en aannemers naar kijken. Ook de vierwielaandrijving blijft volledig op maat van zwaar gebruik: je kan onderweg omschakelen tussen twee- en vierwielaandrijving tot 62 mph, terwijl low range, een achterste sperdifferentieel en Rough Terrain Mode standaard zijn over het gamma. Met andere woorden: dit is nog altijd een pick-up die liever modder dan glitter ziet.
Ook de modelstructuur werd herbekeken. De Utility-versies blijven verkrijgbaar als Single Cab en Extended Cab, terwijl de DL20, DL40 en V-Cross zich vooral richten op Double Cab-klanten. De DL40 is voortaan bovendien ook als Extended Cab te krijgen. Dat maakt het gamma logischer en beter afgestemd op verschillende soorten gebruikers, van pure werkpaarden tot meer uitgeruste dubbelcabines voor wie dagelijks comfort wil combineren met serieuze bruikbaarheid.
Visueel kreeg de D-Max een subtiele maar geslaagde opfrisbeurt. De Utility-versies krijgen een volledig zwarte grille, terwijl DL40 en V-Cross voortaan nieuwe ledaccenten in de koplampen en aangepaste omlijstingen rond de mistlampen krijgen. Ook de achterlichten en de camerabehuizing werden hertekend. Op de duurdere uitvoeringen zijn nieuwe side steps standaard, en de kleur Urban Moss metallic vervoegt het palet. Geen schreeuwerige make-over dus, wel genoeg om de vernieuwde D-Max duidelijk van zijn voorganger te onderscheiden.
Binnenin blijft Isuzu verstandig binnen de lijntjes kleuren. Het interieur werd niet volledig heruitgevonden, maar wel opgewaardeerd waar het telt. De DL20 krijgt voortaan een rijkere stoffen bekleding, terwijl de DL40 en V-Cross standaard met leder worden uitgerust. Dat geeft de cabine meer uitstraling, zonder dat de D-Max probeert te doen alsof hij een SUV is. Dit blijft een werkmachine, alleen nu met iets minder redelijkheid in de afwerking.
Op technologisch vlak maakt Isuzu eveneens een duidelijke sprong vooruit. De DL40 en V-Cross krijgen een 360-gradencamerasysteem met camera’s in de grille, de spiegels en de achterklep. Voor wie regelmatig in smalle bouwzones, op boerderijen of met een trailer manoeuvreert, is dat geen luxe maar pure bruikbaarheid. Daarnaast introduceert Isuzu een Driver Monitoring System met onder meer waarschuwingen voor afleiding en Emergency Lane Keeping Assist, met een infraroodcamera op de stuurkolom. Die systemen moeten de D-Max niet alleen moderner maken, maar ook veiliger in het dagelijkse verkeer.
Ook de banden zijn niet vergeten. Isuzu schakelt over op nieuwe Dunlop-banden met lage rolweerstand, die volgens het merk zowel de brandstofefficiëntie als de grip op nat wegdek met 7% moeten verbeteren. Dat soort detailwijziging lijkt klein, maar in een segment waar elke liter en elke kilometer telt, kan het precies het verschil maken tussen een goede en een uitstekende bedrijfswagen.
Per saldo voelt deze 2026-upgrade als een volwassen evolutie van een al bijzonder capabele pick-up. De Isuzu D-Max was al lang een vaste waarde voor wie iets zoekt dat hard kan werken zonder drama, en met meer inhoud, een soepelere transmissie, extra veiligheidskit en een opgefrist aanbod wordt dat recept alleen maar sterker. Isuzu heeft de D-Max niet opnieuw uitgevonden. Gelukkig maar. Hij was al een van de meest geloofwaardige werkpaarden in het segment. Nu is hij gewoon nog beter geworden.
