VW zegt dat elektrische bestelwagens de brandstofrekening tot 87% kunnen drukken
Brandstofprijzen blijven venijnig hoog, en in de wereld van de bestelwagenrijder voel je dat als geen ander. Volkswagen Commercial Vehicles stelt nu dat ondernemers die hun bestelwagen thuis of aan het depot opladen, hun jaarlijkse energiekost met tot 87 procent kunnen verlagen door van diesel naar elektrisch over te stappen. Dat is een forse claim, maar wel eentje die in de praktijk minstens aannemelijk klinkt — zeker voor wie veel korte ritten rijdt en slim kan laden buiten de piekuren. (transportandenergy.com)
De Wolfsburgers baseren die berekening op onderzoek bij 1.000 Britse bestelwagenchauffeurs. Daaruit blijkt dat 58 procent het verschil tussen dieselprijzen en laadkosten als een belangrijke reden ziet om naar een EV te kijken. Nog opvallender: 66 procent vindt elektrische bestelwagens geschikt voor hun zaak, en 61 procent zegt binnen de komende 12 maanden een elektrische bestelwagen te willen kopen. De boodschap is duidelijk: de interesse is er, en hij groeit. (transportandenergy.com)
Volkswagen rekent daarbij met een gemiddelde jaarlijkse afstand van 13.190 mijl. Een dieselbestelwagen met een verbruik van 39,2 mpg en diesel aan £1,83 per liter komt volgens de berekening uit op een jaarlijkse brandstoffactuur van ongeveer £2.770. Wie dezelfde kilometrage elektrisch aflegt en thuis of op de zaak laadt tegen 7 p/kWh tijdens daluren, zou volgens VW uitkomen op 2,8 p per mijl en dus op een jaarlijkse energiekost van £369,24. Op die basis loopt de besparing op tot iets meer dan £2.400 per jaar. (transportandenergy.com)
Belangrijk is wel het voorbehoud: dat verschil is sterk afhankelijk van waar en wanneer je laadt. Publiek snelladen is aanzienlijk duurder dan een gunstig nachttarief, waardoor de rekensom snel verandert. Met andere woorden: de 87 procent is geen universele waarheid, maar een scenario voor ondernemers die hun laadstrategie goed onder controle hebben. (transportandenergy.com)
John Ricardo-Neto, hoofd product planning bij Volkswagen Commercial Vehicles, zegt dat de aanhoudende brandstofdruk elektrische bestelwagens aantrekkelijker maakt voor operators. Hij wijst er ook op dat lagere onderhoudskosten het voordeel verder kunnen vergroten. Dat is niet onlogisch: een elektromotor heeft minder bewegende delen dan een diesel, en in dagelijks gebruik betekent dat vaak minder gedoe en minder stilstand — precies wat een bedrijf met een wagenpark wil horen. (transportandenergy.com)
Volgens Volkswagen speelt ook het rijcomfort mee. Stil aandrijven, soepel koppel van bij stilstand en een rustiger werksfeer achter het stuur zijn voordelen die niet meteen op een factuur verschijnen, maar in de praktijk wel degelijk gewicht hebben. Zeker voor koeriers, stadsverdelers en dienstverleners die veel start-stopwerk doen, is dat een serieuze troef. (transportandenergy.com)
Op productniveau heeft Volkswagen Commercial Vehicles intussen een steeds volwassener elektrisch aanbod in de etalage staan. De ID. Buzz Cargo wordt in het Verenigd Koninkrijk gecommuniceerd met een officiële WLTP-actieradius tot 277 mijl, terwijl de e-Transporter afhankelijk van uitvoering tot 225 mijl zou halen. Dat maakt ze niet per se de goedkoopste bestelwagens om aan te schaffen, maar wel interessant voor bedrijven die dagelijks voorspelbare routes rijden en thuis of op depot laden kunnen combineren met een strakke kostencontrole. (volkswagen-vans.co.uk)
De markt lijkt alvast mee te bewegen. Volkswagen Commercial Vehicles meldde in de eerste helft van 2026 hogere leveringen en een verder toegenomen aandeel batterij-elektrische voertuigen. In de woorden van het concern zelf blijft het merk marktleider in het BEV-segment voor bedrijfswagens. Dat onderstreept dat de overstap naar elektrisch niet langer alleen over groen imago gaat, maar steeds vaker over harde exploitatiecijfers. (volkswagen-newsroom.com)
De echte les? Elektrisch rijden in de bestelwagenwereld is niet automatisch goedkoper, maar het kán wel spectaculair veel goedkoper zijn — op voorwaarde dat je de auto laadt zoals Volkswagen het voor ogen heeft: slim, goedkoop en meestal wanneer de stroomprijzen laag zijn. Voor bedrijven die dat kunnen organiseren, is de optelsom moeilijk te negeren. En net daar zit de reden waarom diesel nog altijd het gesprek domineert, maar elektrisch steeds harder aan de deur klopt. (transportandenergy.com)
