Kia PV5 Chassis krijgt in het VK standaard de grote batterij
Kia heeft de kaarten opnieuw geschud in het segment van de compacte elektrische bedrijfswagens. De PV5 Chassis, de chassis-cabineversie van de nieuwe elektrische bestelwagen, zal in het Verenigd Koninkrijk uitsluitend geleverd worden met de grootste batterij in het gamma: de 71,2kWh Long Range-accu. Daarmee kiest Kia niet voor de gulden middenweg, maar voor wat in de praktijk waarschijnlijk de slimste bedrijfsoplossing is voor wie lange werkdagen, wisselende opbouwen en beperkte laadinfrastructuur moet combineren. (vanreviewer.co.uk)
Dat maakt van de PV5 Chassis meteen een behoorlijk interessante basis voor koetswerkbouwers en fleetoperators. Waar sommige Europese markten ook een 51,1/51,5kWh Standard Range-versie krijgen, blijft de Britse markt dus simpel: één batterij, één focus. Kia mikt daarmee duidelijk op gebruiksduur en flexibiliteit, eerder dan op een instapprijs die op papier aantrekkelijker lijkt maar in de praktijk sneller tegen zijn grenzen aanloopt. De verwachte rijafstand voor de chassisversie zou rond de 250 mijl kunnen liggen, afhankelijk van de uiteindelijke opbouw. (vanreviewer.co.uk)
Onderhuids levert die Long Range-variant een elektromotor van 120 kW. Snelladen via DC zou van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk zijn, terwijl laden aan een driefasen 11kW AC-punt van 10 naar 100 procent ongeveer 6 uur en 30 minuten in beslag neemt. Voor een werkdag vol leveringen, diensten of ombouwtoepassingen is dat precies het soort cijfers waar vlootbeheerders graag naar kijken: niet spectaculair, wel bruikbaar. (vanreviewer.co.uk)
De PV5 Chassis is meer dan zomaar een bestelwagen met een afgezaagd achterste. Kia heeft de auto vanaf de basis ontwikkeld op zijn E-GMP.S-elektrische architectuur en biedt een blootgesteld achterchassis dat specifiek bedoeld is voor uiteenlopende bedrijfsvoertuigopbouwen. De cabine blijft compact, met een totale lengte van minder dan vijf meter, terwijl de draaicirkel van 5,5 meter hem bijzonder geschikt maakt voor stedelijke inzet. In een wereld van smalle leveringsstraten, laadkades en lastige werfsituaties is dat geen detail, maar een verkoopargument. (vanreviewer.co.uk)
De eerste conversies staan al in de steigers. Kia werkt in het Verenigd Koninkrijk samen met officiële ombouwpartners zoals TGS Automotive Group, die lichte tipper-, dropside- en box-opbouwen zullen leveren. Die voertuigen worden in het vierde kwartaal van 2026 verwacht. Ook mesh cages, valbeveiliging, Chapter 8-uitrusting en beacons behoren tot de mogelijkheden. Kia spreekt alvast over een best-in-class laadvermogen, al zijn de definitieve cijfers nog niet vrijgegeven en zullen die afhangen van de gekozen ombouw en specificatie. (vanreviewer.co.uk)
Dat laatste is typisch voor dit soort voertuigen: de basis is belangrijk, maar de echte waarde zit in de manier waarop het platform zich laat aanpassen. De PV5 Chassis moet dus niet enkel een elektrische bestelwagen zijn, maar een soort blanco canvas voor aannemers, installateurs, koelingsspecialisten, servicebedrijven en nog een hele reeks andere gebruikers die vandaag nog te vaak moeten kiezen tussen emissievrij rijden en bruikbare inzetbaarheid. Kia’s antwoord is eenvoudig: waarom niet allebei? (vanreviewer.co.uk)
Kia Europe zegt die koers bewust te varen. Volgens Erhan Eren, Director PBV bij Kia Europe, hebben bedrijfswagenklanten oplossingen nodig die aansluiten op hun dagelijkse realiteit. De grotere batterij vergroot volgens hem de flexibiliteit van de PV5 Chassis en geeft bedrijven meer ruimte om afstand, laadmogelijkheden en ombouwwensen op elkaar af te stemmen binnen één compacte elektrische basis. In gewone taal: minder compromissen, meer bruikbaarheid. (vanreviewer.co.uk)
Opvallend is ook dat Kia de PV5-familie steeds verder aan het uitbouwen is. Naast Cargo en Passenger krijgt de Chassis-versie zo zijn plek in een bredere elektrische bedrijfswagenstrategie, die in 2026 over Europa wordt uitgerold. Voor Britse klanten is het plaatje intussen helder: wie een PV5 Chassis wil, krijgt meteen de versie met de grootste batterij, en dus met de meeste ademruimte voor een zware werkdag. Daarbij hoort ook Kia’s zeven jaar of 100.000 mijl fabrieksgarantie, terwijl de batterij afzonderlijk acht jaar gedekt is. (vanreviewer.co.uk)
Als eerste indruk is dat sterk. Niet omdat de PV5 Chassis de sector op zijn kop zet met een radicale technische truc, maar juist omdat Kia de gebruikslogica begrijpt. Bedrijfswagens worden niet gekocht om stil te staan in een showroom; ze moeten rijden, laden, omgebouwd worden en de dag doorkomen. Met de 71,2kWh-accu standaard in het VK geeft Kia de PV5 Chassis alvast de juiste basis om precies dat te doen.
